La USAF (US Air Force) a commencé à utiliser des voitures "de poursuite" avec l'avion espion U-2 dès le début des années 50. Pendant la phase de test de l'U-2 à Le Ranch (l'installation d'essai de Lockheed à Groom Lake), il a été découvert que l'U-2 était un avion très compliqué à faire atterrir. C'est un avion léger, avec une longue envergure, quasi un motoplaneur fait pour voler très haut. Lorsqu'il est près du sol, il a un énorme portance et ne veut pas descendre. Avec sa longue envergure, si le pilote ne le garde pas de niveau, le risque de crash est important.
De plus, portant un costume de pression et à cause du long nez du U-2, il est difficile pour le pilote de juger de sa distance exacte à partir du sol. Donc, dans les années 1950 l'Armée de l'Air à utilisé de grands breaks Ford avec le plus grand moteur disponible. Un autre pilote de U-2, conduisait la voiture de chasse, ou «mobile», et parlait au pilote par radio pour lui dire sa hauteur par rapport au sol. De cette manière les incidents d'atterrissage se trouvèrent réduits.
Vinrent ensuite des El Caminos, Ford Mustang, Chevrolet El Camino, Camaro, Pontiac GTO, Dodge Charger et plus récemment Chevrolet Camaro....
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